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利来国际ag手机版全球新能源轿车追访

来源:http://www.kova-im.com 责任编辑:w66利来国际老牌 更新日期:2018-08-13 05:42

  全球新能源轿车追访

  原标题:全球新动力轿车追访(下)《经济参考报》记者在对新动力轿车工业的全球追访中发现,传统轿车制作强国在开展新动力轿车时大都使出了同一招数——用各种方针和很多政府补助,来推进新动力轿车的开展,而遇到的问题也几乎相同:路程焦虑、本钱昂扬、充电桩等根底设备匮乏,这些成了限制传统轿车制作强国新动力轿车工业开展的首要要素。例如,美国的“超级充电站”尽管处理了充电时刻长的问题,但缔造一个“超级充电站”不只要花费10万美元,还需具有一块面积为20平方米至200平方米的根底设备用地,这成了美国及全球新动力轿车遍及的一道间隔。

  在梳理了德国和日本的新动力轿车工业之后,《经济参考报》再次推出了全球新动力轿车追访的下篇,对美国和韩国新动力轿车工业的最新动态进行报导。

  美国:电动车逆袭未来轿车

  而从区域开展格式来看,更具有方针支撑的区域成为美国新动力轿车商场开展最快的区域。

  从美国的电动轿车保有状况看,加州占了一半以上,其原因正是地方政府的大力支撑。美国南加州空气质量管理局科技开展部副履行总裁马特·宫里曾在承受记者采访时说,加州政府的大力推进,对职业开展形成了强壮的影响,这是新动力轿车在美国开展的重要原因。

  作为美国第一大电动轿车商场,加州一向在“强制性”地推进新动力轿车。

  自上世纪70年代以来,为了管理空气污染,加州享有拟定更严厉轿车油耗规范的权利,因而成为美国轿车环保规范最严的州,一同也是新动力轿车开展最快的州。

  1990年,加州出台了零排放车辆方案,要求轿车制作商开发纯电动轿车,一同要求新动力轿车的销量要到达全体新车出售量的15%。

  2007年,加州经过清洁轿车补助项目,对纯电动车、燃料电池车、插电混合动力车、电动摩托等加以补助。依据车型等级不同,它们别离享有不同补助等级。州政府每次会预先规矩补助总额,一般采纳先到先得、先买先发的方式发给购车者,直到补助总额用完停止。

  加州空气资源委员会履行副总裁阿博多·阿亚拉介绍说:“轿车制作商假如想要在加州出售轿车,那么到2025年,你卖的7辆车里有必要有1辆是零排放车。假如不恪守规矩,必定要遭到赏罚。”

  今日,美国人对电动车的热心从头高涨,电动车也正在越来越多地占有商场。

  □记者 郭爽 洛杉矶报导

  在政府的高额补助和很多方针影响下,原先被燃油车筛选的电动轿车在美国商场演出了一场“复仇记”。

  美国政府发布的数据显现,2017年美国轿车商场总销量超越1400万辆,其间新动力车型销量占比约3%,总销量达47.7万辆,比上一年度添加5.6%。在新动力轿车中,纯电动轿车销量大增23%,至16.8万辆。

  Bloomberg(彭博)发布的一份陈述猜测,到2040年,电动轿车的销量将到达4100万辆,占新轻型车销量的35%。

  电动轿车演出“复仇记”

  从诞生时刻上看,比内燃机轿车提前诞生约半个世纪的电动轿车,肯定能够称得上是轿车圈“老前辈”。不过,这个“老前辈”其时只能以干电池供给电力,能跑的间隔也只要一小段,这在今日看来几乎难以想象。

  19世纪下半叶,蓄电池技能的开展让美国电动轿车业迎来最早的荣光,电动轿车开端在欧美运用广泛,一度比燃油车更为盛行。

  没有难闻的汽油味、没有噪音、没有发动机的轰动、没有蒸轿车绵长的预热时刻、驾驭操作愈加简略、价格相对低价,这些特色让电动轿车在20世纪初期的前期轿车商场颇受喜爱,并和蒸轿车和内燃机车一同,形成了鼎足之势的局势——1900年,美国出售4200辆轿车中38%是电动轿车,22%是内燃机轿车,40%是蒸汽机轿车。

  但是,跟着美国德州石油挖掘和内燃机技能的进步,电动轿车逐渐失去了优势。内燃机驱动车一举“占有”了轿车商场,电动轿车开端隐姓埋名。到了20世纪三四十年代,电动轿车已根本被燃油车筛选。

  随后几十年,跟着以石油为主的化石动力日渐干涸和空气污染事情不断发作,电动轿车在美国商场演出了一场“复仇记”,越来越多的美国人开端从头注重电动轿车。

  作为一个重要的商场方针,销量数据不只反映了一般消费者对新动力轿车的情绪,也直观地显现出消费者对某类车型的偏心。

  依据我国工业范畴界定,混合动力轿车并不归于新动力轿车,但风趣的是,混合动力轿车却是美国新动力商场销量最高的类别,约占总销量的67%。比较简单引发续航路程焦虑的纯电动车型,以及价格相对更高的插电混动车型,混动车型性价比更高。

  混合动力在美国耕耘多年,丰田、福特等日美车系最具商场竞赛优势。其间,丰田商场占比最高达55.42%;福特位居其次,占19.24%。

  插电式混合动力车型在美国商场也颇受喜爱。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一范畴的竞赛平起平坐。

  而在纯电动轿车商场,则被特斯拉公司的主力车型Model S、Model X、Bolt EV和LEAF所占有。统计数据显现,这四款车型的销量占整个纯电动轿车商场销量的80%以上。其间,高续驶路程的电动SUV向来是兵家必争之地,这也是在阅历车门风云和座椅问题后,Model X坚持热销的原因。

  而上一年进入美国商场的Model 3电动轿车,每辆的起步价为3.5万美元,被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉公司对这一车型寄予了期望,希望能凭借它为特斯拉削减亏本,并出资未来轿车。

  不过,业界最为注重的是,Model 3能否快速上量。此前,这款车因产能缺乏已屡次推延产值方针。近来,特斯拉公司声称,周产值已达2000辆。据悉,特斯拉第二季度的出产方针是每周5000辆Model 3电动轿车,而这原本是该公司为2017年底拟定的方针。

  “逆袭”靠技能但瓶颈仍在

  电动轿车之所以能在美国商场“逆袭”,电池本钱下降和充电技能的开展也是一个重要要素。

  首要,电池本钱下降是先决条件。上一年,锂离子电池的本钱为每千瓦时350美元,而自2010年以来,锂离子电池本钱现已下降了65%。国际动力署的陈述指出,自2008年以来,电池本钱下降了约四倍,电池的能量密度则添加了五倍。Bloomberg的剖析师估计,到2030年,电动轿车的电池本钱将远低于每千瓦时120美元。跟着技能进一步改进,电池本钱将进一步下降。

  对电动轿车来说,充电是运用过程中必不可少的环节。到2018年1月,美国共缔造了近2万个充电桩和超越5万个充电插座。

  而明星效应是美国新动力车型开展的又一原因。在油价不能成为牵动一般人购买新动力车型的要素时,群众人物的挑选让购买、运用新动力车型有了明星效应,使其成为了一股潮流。

  此外,特斯拉等明星企业的推广也起到了要害的作用。特斯拉的商场战略无疑是正确的,2008年先推出试水的跑车Roster,2012年推出老练的量产高端车Model S,2015年推出Model X,然后在2016年3月推出亲民的Model 3,也就是先用高端车训练自己的才能,占有商场势能,又不过火惊动竞赛对手,比及技能才能老练了,则敏捷推出群众车型抢占商场。

  当然,不只仅特斯拉,上世纪90年代后,各首要轿车出产厂商开端在电动车范畴投入资金和技能,成为推进电动车开展的重要要素。

  不过,尽管取得了必定的开展,但美国电动轿车商场仍面对充电桩本钱高、充电时刻长等问题。因为长时间亏本难以遍及,而充电效劳费对运营商来说仅仅无济于事,因而亏本成了整个充电桩职业的“常态”。

  对此,特斯拉给出的处理方案是,缔造尽量多的快速充电站——“超级充电站”(Supercharging)。“超级充电站”快速快捷,半小时充电即可行进270公里,是家庭充电桩功率的10倍。

  尽管这项效劳令人称道,但是昂扬的本钱却令大多数美国人“望而生畏”。据了解,每一个“超级充电站”的缔造本钱不只超越了10万美元,并且还需要一块面积为20平方米至200平方米的根底设备用地。

  这种状况下,无线充电技能的开展就成了电动车能否遍及的一个重要要素。而跟着各大厂商对电动轿车无线充电技能研制力度的加大,以及第三方充电桩商场的剧烈竞赛,这项技能也现已有了成功运用。

  近几年,国际各国的轿车制作商都已意识到轿车工业的智能化、新动力化趋势,加大了在自动驾驭、新动力轿车等方面的投入。比方,福特本年在北美车展期间宣告方案投入110亿美元出资开发电动轿车和混合动力轿车;宝马公司宣告,到2025年将推出总计25款电动车;奔跑则方案到2022年,完成全车系都具有电动化版别。

  此外,日本厂商也在经过混动技能和进步内燃机燃效,快速进步燃油轿车的经济性。尊龙现金娱乐一下下载

  更具有方针支撑的区域开展最快

  多年来,美国政府对新动力轿车一向持活跃情绪。早在上世纪80年代,美国政府就针对性地推出了新动力战略。

  1988年,里根总统在他任期的终究一年签署了《代替发动机燃料法案》(AMFA),经过为选用天然气或酒精(这两种燃料被称为代替燃料(alternative fuel))的车企减税,到达进步燃油经济性和下降排放的意图。

  1989年,老布什总统向国会提交了清洁空气法修正案,以期能处理损害美国人民健康的三大空气问题:酸雨、城市空气污染和有毒气体排放。终究该提案在1990年经过,而出售清洁燃料车型的车企能够享遭到必定的税收减免。

  1992年,美国国会经过了《动力方针法则》(Energy Policy Act)。法则初次为业界运用数年的“代替燃料”概念给出了官方界说:代替燃料包含生物燃料(比方乙醇)、天然气、氢气、电、丙烷以及其它往后能够经过动力部规矩的燃料(此后又经过了两种燃料,别离是生物柴油和P系燃料),这些车型被称为可代替燃料车(Alternative Fuel Vehicle,简称AFV)。

  直到今日,AFV仍是美国推广节能、环保轿车的官方界说和要点拔擢车型。在法则中,AFV成为政府购车的首要方针。一项硬性方针是:从1999财年开端,联邦政府用车中的轻载车75%有必要是AFV。

  正是在政府补助方针的推进下,美国新动力轿车近年来阅历了较快速度的添加。

  为推进插电式混合动力轿车方案,美国政府以低息借款和补助的方式斥资上百亿美元,乃至专门设立了基金,以支撑动力电池、要害零部件、新动力轿车的研制和出产以及充电设备缔造。

  作为对已有税收抵免方针的有力弥补,美国政府还在2016年7月初次以白宫的名义,发布了包含供给45亿美元政府借款担保在内的电动轿车工业开展一揽子方案,每年还赞助1000万美元推进“电池500”项目。

  奥巴马政府也于2012年出台规矩,要求在2025年前,美国轿车每加仑汽油均匀行进路程到达54.5英里(相当于每百公里油耗4.32升),比现行规范进步了10英里。奥巴马政府标明,这将有助于大幅削减温室气体排放,节约消费者开支,并终究削减美国原油消耗量。

  方针调控的杠杆作用非常显着。例如,在利好方针的影响下,第二大电动轿车商场乔治亚州的电动车销量直逼第一大电动轿车商场加州。

  韩国:用“国际最高水准”补助推广电动车

  □记者 孙一然 首尔报导

  近年来,韩国政府经过技能研制和政府补助,活跃推进电动轿车工业的开展。不过,充电站设备缺乏和补助方针不稳定、不均衡仍是韩国电动轿车业开展的两大妨碍。

  高度注重技能开发

  2018年2月,韩国官员在“未来轿车工业座谈会”上标明,韩国政府将加快电动轿车和自动驾驭轿车的技能开发。

  韩国工业互易商货资源部在其发布的“未来轿车工业开展战略”中说,将大幅改进电动轿车行进间隔和充电技能,方针是充电一次后,电动轿车能够从首尔行进到釜山,即行进路程在500公里以上,充电速度是现在的两倍以上。

  韩国工业资源部还标明,政府方案把公交车、出租车和小型卡车会集转换成电动轿车。详细方案是,在2018年选出5个地方自治集体,并从2019年开端,每年替换10%的车辆,直至2030年,将以上类型车辆悉数转换成电动车。

  别的,韩国政府决议从2018年开端推进电动车抛弃电池的循环运用,以及电动轿车贮存动力联动电力网等电动轿车根底效劳作业。

  相关数据显现,近两年,韩国电动轿车的出售量大幅提高。2015年,韩国电动车出售量为2907台,2016年添加至5914台。韩国环境部2017年1月发布的作业陈述称,韩国2017年的方针是,电动车遍及量到达14000台。

  推广“国际最高水准的电动车补助”

  韩国媒体称,韩国有着“国际最高水准的电动车补助”。

  韩国环境部发布的作业陈述显现,2017年每台电动轿车的补助金额与2016年附近,为1400万韩元。电动轿车补助规模也在不断扩大。2017年,韩国有101家地方自治集体对电动轿车给予补助,与2016年比较,添加了70家。

  据了解,为推进电动轿车的遍及,韩国环境部对购买电动轿车的消费者给予免税优惠,购买者除可享有最多460万韩元的补助外,还能够革除最多200万韩元的单个消费税、60万韩元的教育税以及140万韩元的所得税,而这一方针会一向保持到2018年。

  现在,韩国政府也在依据商场状况,不断调整电动车的补助金额。从2018年开端,消费者购买电动车时,利来国际ag手机版。可依据购买车辆的电池容量、最大续航路程以及对环境改进所发生的作用等,从政府取得1017万韩元至1200万韩元的补助。与2016年每辆车1400万韩元的定额补助比较,这一数额略有削减。

  韩国政府还进步了出租车、卡车、公交车等类型车辆运用电动车的支撑力度。依据相关方针规矩,电动出租车最高可取得1200万韩元补助;载重一吨的电动卡车可取得2000万韩元的补助,并方案在本年下半年推广鼓舞柴油卡车替换为电动卡车的办法;电动巴士的补助方针也从小型巴士扩展到了大中型巴士,其间中型巴士可取得6000万韩元补助,大型巴士可取得1亿韩元补助。

  与此一同,地方政府也在加大新动力轿车的补助力度。

  数据显现,2017年大田市电动轿车新增至172辆,与2016年比较,这一数据有了显着添加。而在补助方面,2016年每辆车的补助为1700万韩元,共补助了42辆车,与此比较,2017年的补助金额和数量均有所添加。

  自2017年起,巨济市也开端推进电动轿车向民间遍及,对起亚RAY EV、雷诺三星SM3 Z.E.、现代IONIQ、起亚秀尔EV 4种电动车型进行补助,每辆车的补助金额为1700万韩元。

  釜山市发布的“2017年电动轿车遍及作业布告(修订)”则标明,釜山市每辆电动车的补助到达了1900万韩元,对电动轿车充电站的补助最高也到达了400万韩元。

  而在电动轿车最为遍及和相关根底设备最齐备的济州市,政府为雷诺三星SM3 Z.E.、起亚RAY EV、起亚秀尔EV、宝马i3、尼桑LEAF等车型供给了补助,每辆车的补助为2000万韩元。据不完全统计,济州市已有7361辆电动轿车享受了政府补助。别的,济州市已决议追加购买152辆公事电动轿车。

  根底配套仍显缺乏

  除良莠不齐的政府补助外,充电站等根底设备的缺乏,仍是韩国电动轿车遍及的拦路虎。近年来,韩国充电站数量大幅添加,但与2.5万辆的电动轿车挂号数量比较,现在的充电站数量仍远远不够。

  与此一同,各个区域的充电站散布也有不同。数据显现,现在韩国电动轿车充电站的散布以首都圈和济州为主。京畿道有574所充电站和1013个充电器,数量最多。其次为首尔(524所、1003个)、庆尚道(397所、615个)、济州(367所、595个)和忠清道(286所、405个)。与之比较照,蔚山市只要29座充电站和42个充电器。

  韩国媒体剖析以为,不稳定和不平衡的补助方针是形成上述状况的原因之一。政府有时会以预算缺乏为由削减遍及电动车的预算。一同,与某些地方政府2300万韩元的补助比较,宁越、华川、宝城、咸平、珍岛等地却对电动轿车不给予补助。

  韩国政府也已认识到充电站缺乏的问题,对相应根底设备的缔造也开端注重起来。依据韩国环境部发布的数据,2016年韩国国内充电设备数为750个,2017年增至1801个,方案2018年猛增到3941个。不过,与韩国全国挨近1.2万个加油站的数量比较,充电站的数量还远远不够。

  为此,韩国工业互易商货资源部说,政府和相关组织方案以大型超市等首要的人流密集点为中心,每年设置1500个快速充电站,到2020年,全国快速充电站的数量将会挨近加油站的数量。

  别的,环境部还方案向车辆购买者供给个人充电器置办费用补助。其间,缓速充电器最多可补助300万韩元,移动型充电器最多可补助60万韩元。

  多个地方政府也推出了相应办法。例如,在2017年已缔造3所公共极速充电站的根底上,大田市方案在2018年追加缔造15所极速充电站;釜山市也在其发布的“2017年电动轿车遍及作业布告”中提出,对每座电动轿车充电站最高给予400万韩元的补助。

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